该服务只能按照软件设定的网联站点逐站启停 ，若能实现随机“靠边停车” ，汽车将大大增加乘车的测试车便便捷性 。
“比如有的员贾车站可能设在这里 ，但我可能其实并不想停在这里 。斌民或许这个功能试行之后 ，随机升乘全网科技低价货源辅助乘客可以自己决定什么时候停 ，靠边方便乘客。停车”贾斌民说。将极
车辆行驶过程中，大提贾斌民时刻注意路况 ，利性随机选取合适的网联地点进行测试 ，由易到难 ，汽车循序渐进 。测试车便看到小区外的员贾路边停满了车辆，他便启动“靠边停车”功能 ，车辆自动减速 ，超越路边车辆，找到空位 ，靠边停下。
智能网联汽车测试员贾斌民与安全员开始“靠边停车测试任务/记者拍摄
贾斌民表示 ，测试结果基本符合预期 ，“那条路上违章停车比较多 ，占用了正常车道 ，目标停车位都被占了，辅助低价发卡网能不能往前延伸 ？但延伸距离怎么评估 ？要看数据 ，后期再分析 。”
系统中的“靠边停车”功能/记者拍摄
测试过程中，路线和停车位置的选择十分讲究 ，贾斌民将自己视为一名普通乘客 ，想象乘客更有可能选择什么样的停车位 ，并随时与更熟悉经开区路况的安全员沟通 ，将随机路线与有目的的选择相结合，力争在测试中覆盖更多的可能性。
贾斌民表示 ，乘客可能会因为紧急事项而突然需要下车 ，这种情况在整个行程中随时都有可能发生 ，所以他在测试中会代入一些真实场景 ，尽可能覆盖80%的情况 ，测试什么时候要停车。“但这还是比较主观的表现 ，等后台数据生成后 ，我们再分析停车是否合理。”
在顺利完成普通道路 、居民区外 、主辅路交叉口等测试后 ，贾斌民想让车辆尝试更具挑战性的左转弯和过路口后停车 。
当路口绿灯亮起 ，汽车启动后 ，发卡网他触发了“靠边停车”选项 。汽车通过路口后 ，找到路边停车位 ，顺利停好 。贾斌民很兴奋 ，“很好 ！因为刚过路口就转弯不能停车，这个位置可能是我心目中的第95个或第100个位置了。”
贾斌敏在工作／记者拍摄
一个小时后 ，自动驾驶汽车通过了五项“测试” ，贾斌民给予了它“好评”，并准备让汽车面对更多极端场景的考验 。
如何判断停车好不好？贾斌民说 ，除了停车安全 ，首先要看位置 。车辆选择的点位是否允许停车 ？可以停多久 ？有没有关键路口 、出入口被堵 ？这些都需要考虑 。其次是停车过程感觉是否舒适 、高效 。“其实这次测试基本符合我的心理预期 。后面比如堵车的时候 ，包括下午5点以后 ，我都会找一些晚高峰的特色场景再试试 。”
正在测试靠边停车功能／记者拍摄
跑遍了经开区的cf小号低价发卡网大街小巷，贾斌民作为智能网联汽车测试员的任务还未完成 。后续的数据处理分析 、功能完善仍是“重头戏” 。在全面的现场测试和数据分析后 ，他会和研发工程师沟通 ，看看车辆的“靠边停车”表现是否达标 ，哪些地方没有达到或超出预期 。
贾斌民表示 ，其实每次测试的测试周期都挺长的 ，尤其是提供给用户的功能 ，在上线前的准备会比较保守 ，需要经过一轮轮的测试和数据分析 ，不断修正和迭代 。
“事情没那么简单”
人力资源和社会保障部对智能网联汽车测试人员的定义是“使用工具 、仪表 、检测仪器和设备 ，对智能网联汽车及其相关部件的功能进行验证 、测试的个人”。听起来有些专业，也有些难以理解 ，但其实在贾斌民看来 ，他们是车辆新功能上线 、新场景开放前的第一批“乘客” ，更是卡盟自动发卡网车辆运行过程中的“质检员” 。
“其实工程师开发的功能交付给我们的时候 ，在他看来可能已经是100分了，后期就需要测试人员在中间做出好的决策 。”贾斌民说，测试人员不仅要站在工程师的角度帮他分析功能需要改进的地方 ，还要站在乘客的角度思考 ，乘客更想要什么样的功能 ，推动乘客需求的实现 。
人社部发布19个新职业/来自网络
但测试人员要做的不仅仅是简单的体验和反馈。他们需要了解代码编程 、汽车硬件 ，并充当项目的“中间人”。
贾斌民表示 ，学习专业知识是永无止境的，测试员还必须具备良好的沟通能力 、工作热情、学习能力和执行力 。只有“软硬兼施” ，才能做好这份工作 ，助力提升车辆性能的“天花板”。“我觉得我存在的价值，可能就是给公司信心把产品交付出来 ，同时也让公司清醒地认识到还有这些不足 ，需要继续改进 。卡盟24小时自动发卡平台”
北京正在测试的自动驾驶汽车／记者拍摄
他还提到了一个词 ，叫“公平正义” 。
“安全管控必须公平公正 ，我测试过了 ，有问题就是有问题 ，目的不只是为了完成测试 。”贾斌民说 ，作为测试人员 ，每一个环节都要真正做到测试和检验 ，不能把这些风险转嫁到下一个环节 。只有这样 ，他才能拍着胸脯说 ，“首先 ，作为乘客 ，我敢用 。”
四年快速增长
从事智能网联汽车测试员工作四年多 ，1996年出生的贾斌民显得成熟稳重，做事有条不紊 ，谈起工作和自动驾驶 ，总是滔滔不绝 。
四年前的2020年5月20日 ，他离开了医疗行业的运维开发岗位，选择加入小马智行 ，当时的自动发卡岗位叫“质控工程师” 。 “当时我也抱着转行的心态 ，想着这个行业能有什么样的运维经验 ？自动驾驶需要什么样的运维 ？加入之后 ，发现这个行业博大精深 ，是一片新的海洋 ，充满了令人兴奋的东西 。”
小马智行开始测试北京南站至北京经济技术开发区往返班车服务/图片由小马智行提供
彼时 ，北京高级别自动驾驶示范区建设尚在起步阶段，小马智行刚刚获得示范区首批自动驾驶载人测试牌照 。4年后 ，智能网联汽车发展提速 ，“全无人驾驶”汽车开始在经开区提供有偿服务 ，大兴机场至经开区的自动驾驶班车服务开通 ，自动驾驶汽车进入北京三环……见证 、参与这一切 ，贾斌民心情激动 ，新时代的新职业也让他迅速成长 。
“测试环境变大了，可以开放的城市更多了 ，参与到这个行业的公司也更多了 ，这个行业百花齐放 ，让我感觉有翻天覆地的变化 ，像是一场革命 。”贾斌民说 ，对于自己来说，全网辅助发卡平台从过去专注于某项业务，到进入自动驾驶这个复杂的体系，无论是技术本身 ，还是项目管理能力 ，都有了质的飞跃。
他的小梦想
行业的发展离不开人才队伍的支持 。此次人社部“官宣”19个新职业 ，智能网联汽车检测员“榜上有名” 。贾斌民感受到国家对基于人工智能技术的新就业岗位的支持，一种荣誉感 、责任感和自豪感油然而生 。“只要我有这项技术 ，我就能一直有归属感，有施展才华的地方 ，我无怨无悔地投入这个行业 。”
小马智行首个获批在大兴机场开展自动驾驶商业试点/小马智行提供
2017年 ，小马智行在北京成立了国内首个研发中心 ，秉承“安全第一”的理念，设置了智能网联汽车测试员 、操作手 、安全员等岗位 。小马智行相关负责人戴敦锋表示 ，近年来 ，国家大力支持自动驾驶技术研发 ，全网最低辅助提卡有力促进了企业和自动驾驶产业的发展。自动驾驶产业的全面开花，也为我国实现智能化超车发挥了重要作用 。这些新兴产业的发展和传统产业的转型升级 ，是新优质生产力的代表 ，也催生了这些新职业的诞生和繁荣 。
为了实现智能网联汽车进一步规模化运营 ，为大众提供安全 、舒适、高效 、便捷的自动驾驶出行和物流运输服务，小马智行还新增了传感器标定工程师 、智能网联网络运维实施工程师 、智能网联汽车远程安全员、数据标注员等多个岗位 。“随着行业的不断发展 ，我们也相信这个职业会创造更多的就业岗位 ，吸纳更多的人才 ，缓解就业压力 。”戴敦锋说 。
贾斌敏在工作／记者拍摄
四年前 ，刚刚进入自动驾驶行业的贾斌民有一个小小的梦想，就是能叫一辆无人车来接他下班 。不久后 ，卡盟平台自助下单低价这个小小的梦想就实现了 。“感觉就像养了一只电子宠物 ，我就像它的粉丝 ，看着它长大 ，那一刻我很激动 。”
如今 ，他有了新的期许，希望自动驾驶能覆盖越来越多的城市，为更多人提供智能、便捷的出行体验 ，也想继续提升自己各方面的工作能力和知识储备 ，迎接接下来的未来 。
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